El sistema frontal y las severas condiciones climáticas en la cordillera mantienen en cerrado y bajo siete metros de nieve el paso internacional Los Libertadores, en la Región de Valparaíso. La medida ha obligado al transporte de carga a mantenerse en el puerto seco de las instalaciones fronterizas o buscar rutas alternativas, en el norte y el sur del país para cruzar la carga.
Bajo este escenario, la Confederación Nacional del Transporte de Carga (CNTC) urgió al Ejecutivo a inyectar recursos para habilitar definitivamente el Paso Pehuenche, en la Región de Maule. “Es una vía alternativa perfectamente viable” y que requiere de “una inversión menor y rápida ejecución (…) faltan pequeñas cosas como un parqueadero donde se pueda revisar la carga, que los servicios del Estado estén presentes y que haya equipamiento como barredores de nieve", declaró Sergio Pérez, presidente del gremio.
En términos operativos, explicó que posee una menor altitud y ofrece más horas de luz día, lo que reduce las distancias de pasos en zonas más alejadas de los puertos de la zona central como el Paso Jama, en la Región de Antofagasta, o Cardenal Samoré, en Los Lagos.
Trasportistas varados
Los sistemas frontales mantienen a más de un centenar de camiones sin poder desplazar la carga a sus puntos de destino. “El impacto de la contingencia climática tiene a cientos de transportistas varados”, declaró el presidente de la Asociación de Camioneros Centro-Sur, Freddy Martínez, quien advirtió que la inhabilitación del principal complejo fronterizo del país obligó a buscar vías alternativas, desencadenando una grave congestión aduanera en rutas que no dan abasto.
“Hay camiones que están esperando pasar ya hace más de siete días (…) en Pino Hachado (La Araucanía), en Cardenal Samoré y en todos los pasos hay problemas de congestión, está colapsado”, detalló el dirigente, agregando que a nivel nacional también lidian con rutas cortadas, como los caminos desde Ralco hacia la cordillera, que están siendo restituidos gradualmente gracias al trabajo de maquinarias cuando baja el nivel del agua.
Para el presidente de la CNTC, Sergio Pérez, la solución más viable es concretar la operatividad del Paso Pehuenche para todo tipo de carga. El líder gremial argumentó que “el Estado chileno ya invirtió US$ 160 millones en la ruta que está pavimentada y habilitada, y por el lado argentino también está prácticamente habilitada”.
Voluntad política
En ese sentido, insistió en que “yo lo he planteado en ocasiones anteriores, cuando vino el Presidente Macri y en Chile estaba el Presidente Sebastián Piñera (…) tuvimos una reunión con los presidentes y quedaron de dar viabilidad al Paso Pehuenche para todas las cargas, pero hasta el día de hoy no se ha hecho".
El representante de la CNTC apuntó a intereses creados y barreras administrativas como el verdadero freno para utilizar esta vía alternativa, que ya ha sido probada con éxito. “Falta voluntad política por el centralismo, porque obviamente hay un puerto seco en Los Andes que tiene que tener rentabilidad. Las autoridades también parece que quieren potenciar Mendoza Norte y no Mendoza Sur”, dijo subrayando que desviar los camiones hacia el zonas más extremas en el norte o en el sur, dispara los costos operacionales y atenta contra la eficiencia energética de la industria, debido a la quema adicional de combustible.
Pérez aclaró que no existe abandono de los empresarios del transporte de carga con sus choferes durante las largas esperas fronterizas. “Los conductores de los camiones son héroes anónimos. La preocupación mayor que tenemos es justamente su cuidado, porque el conductor, hombre o mujer, de un camión es el activo más importante que tiene un dueño de un camión”, asegundo que el sector está preparado para este tipo de contingencias.
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