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Industria

La rusa InDrive apunta a competir con las grandes aplicaciones de transporte en la Región Metropolitana

La firma llegó en 2018 a Concepción y se ha enfocado con más fuerza en el norte del país. Su líder adelanta una estrategia agresiva para hacerse un espacio en la capital.

Por: Catalina Vicuña

Publicado: Lunes 24 de agosto de 2026 a las 04:00 hrs.

Catalina Vicuña

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En Yakutsk, ciudad ubicada en el corazón de Siberia, la temperatura puede bajar hasta los -60 grados. Es una de las ciudades más frías del mundo y también donde la compañía de tecnología InDrive tiene sus orígenes.

Por el año 2012, en un invierno especialmente gélido, el fundador de la firma, Arsen Yomsky, vio cómo “los taxis aumentaban sus tarifas al doble”, cuenta en su libro “Inner Drive”. Así nació lo que inicialmente se llamó “Independent Drivers”, aplicación que hoy conecta a pasajeros con conductores en más de 48 países a través de un sistema de subasta, donde los primeros fijan su precio y los segundos escogen si toman el viaje.

La firma aterrizó en Chile en 2018, específicamente en Concepción; pero no fue hasta septiembre de 2025 que Javier Silva, un exUber, fue designado como el primer country manager de la compañía aquí.

A la fecha, dice, InDrive está presente en más de 200 localidades del país, con fuerte presencia en Arica, Iquique y Antofagasta, ciudades que “necesitaban de una plataforma que pudiese proveerles a los usuarios y conductores la capacidad de poder generar ingresos o movilizarse de forma segura”.

Ya consolidados en regiones, Silva explica a DF que ahora preparan una estrategia para entrar con fuerza en Santiago, donde compiten tres gigantes: la china Didi, la española Cabify y la estadounidense Uber. Para ello, están invirtiendo una “suma cuantiosa” en “una campaña que esperamos nos traiga retornos”.

Javier Silva, Country manager de la firma en Chile. Foto: Julio Castro

La comisión más baja del mercado

El equipo de InDrive en Chile está conformado por seis personas. “Somos muy eficientes en eso”, dice Silva. A nivel global la compañía no supera los 3.000 empleados. Acá, mientras tanto, el representante aclara que cuentan con una sociedad local y tributan al igual que las otras firmas del sector.

La decisión de designar a un country manager que reporta directamente a la sede central de la compañía la gatilló el protagonismo que el país comenzó a ganar regionalmente, donde se posiciona dentro del top 5 de mercados más exitosos para InDrive. A nivel global, en tanto, Silva aseguró que Chile entra en el top 10.

De momento, la compañía cuenta en Chile con más de un millón de usuarios activos mensuales y más de 115 mil conductores que han generado ingresos durante los últimos 12 meses.

Frente a las inquietudes que han surgido en la industria por su fuerte presencia en el norte del país —donde existe una alta concentración de extranjeros—, Silva destacó que sin seguridad “no podemos tener un negocio que escale”. Añadió que “los conductores presentan certificados de antecedentes, hacemos chequeos biométricos, pedimos licencias de conducir al día… Todo lo que la industria requiere”.

¿Qué distingue a InDrive de la competencia? Silva apunta a “tener la comisión más baja o la tasa de servicio más baja del mercado, de un 12%”, lo que, explicó, se sustenta en una estructura de costos eficiente.

A eso se suman, según el ejecutivo, tarifas convenientes para los usuarios, lo que genera un círculo virtuoso que permite que “los conductores de InDrive lleguen a su meta diaria 46 minutos antes que con la competencia”.

Respecto de la entrada en vigencia de la Ley Uber, el representante de InDrive sostiene que “no se ha considerado la postura de todas las aplicaciones y el impacto final de esta ley”.

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En Chile, la firma viene creciendo a doble dígito año contra año. “Y queremos mantener esa tendencia. Tenemos una presión muy grande desde el headquarters”, asegura el representante.

A nivel regional, desliza, su meta es que el país entre en el top 3, por lo cual “vamos a seguir invirtiendo en Chile, a seguir creciendo acá y dando la pelea”.

Parte de esa estrategia es “pintar Santiago de verde”, dice, “traer todo el aprendizaje que obtuvimos en el norte para empezar a potenciar más la capital, un mercado muy atractivo para nosotros”.

En junio, específicamente, cuenta que partieron con varias campañas de adquisición de conductores “muy agresivas”, en la cual, por ejemplo, se ofrece disminuir la tasa de servicio al 1% hasta fines de agosto. Para eso, detalló, la inversión fue de una suma “significativa”.

En el país, InDrive también tiene operativa su vertical de publicidad (InDrive Adds), su función para conectar camiones o fletes con usuarios y para moverse entre ciudades. Sobre la llegada de la opción de delivery –presente en otros países– Silva aseguró que “lo estamos explorando”.

Ley Uber

Un tema controvertido dentro de la industria es el reglamento que pondrá en marcha la Ley Uber. Pese a que el ministro Louis de Grange hizo modificaciones para flexibilizar la barrera de entrada a conductores, Silva aseguró que, “no se ha considerado la postura de todas las aplicaciones y el impacto final de esta ley”. “Si nos vamos al norte, por ejemplo, donde sabemos que el parque automotriz es más viejo, más del 70% de los usuarios conductores que generan ingresos a través de las aplicaciones van a quedar fuera con el reglamento actual. Son familias que van a dejar de recibir ingresos”, aseguró.

En esta línea, apuntó que ven con urgencia que no se tome en cuenta esta realidad. “Nos preocupa no poder seguir dándole la oportunidad a gente que hoy necesita generar ingresos y dejarlos fuera netamente por el no poder contar con un auto más nuevo”, afirmó.

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